LIBRO DI BORDO DELL ' U- BOOT 96 nel periodo di
crociera : Autunno Inverno 1941
Sommergibile tipo VII C
Lunghezza : 67,1 m . Larghezza : 6,2 m . Altezza : 3,3 m .
Dislocamento : 753 T. in emersione ; 857 T. in immersione
Pescaggio in emersione 4,8 m . (dato teorico , in realtà il pescaggio si può
modificare)
Autonomia : 7.900 miglia a 10 nodi in emersione ;
6.500 miglia a 12 nodi in emersione ;
80 miglia a 4 nodi in immersione ;
Velocità massima : 17,3 nodi in emersione ;
7,6 nodi in immersione ;
Armamento : 1 cannone pesante da 88 mm con 120 granate in dotazione ;
1 cannone antiaereo da 20 mm ;
5 tubi lancia siluri da 533 mm con 14 siluri imbarcati di cui 2 alloggiati nei
contenitori sottocoperta . I cinque siluri già alloggiati nei tubi (4 a prua ed
1 a
poppa) sono del tipo G7 A con motore ad aria . Inoltre 2 sono del tipo a
percussione cioè eslpodono per impatto ; mentre gli altri 3 sono del nuovo tipo
ed esplodono sotto la chiglia del bersaglio poiché sono dotati di aciarino
magnetico.
Emblema : Caricatura di un pesce spada di colore blù scuro con contorni bianchi
.
Equipaggio di 44 uomini
Comandante : Tenente di vascello Heinrich Lehmann Willenbrock detto “Recke”
(audace
guerriero) nato nel 1911 morto nel 1986 ; decorato il 26 febbraio del 1941 con
croce
di cavaliere ed il 31 dicembre 1941 con fronde di quercia . Nella sua carriera
ha
affondato 25 navi per un totale di 183.223 Tonnellate .
Capo ingeniere : Tenente Lint
Tenente Bucheim Lothar Gunther (corrispondente di guerra ospite a bordo)
Sottoufficiale di rotta : Kriechmann
Sottoufficiale addetto alla camera di manovra : “Turbo “(manca il nome di
battesimo e sono in
grado solo di riportarne l ' appellativo )
Sottoufficiale : Isenberg
Aspirante guardiamarina : Ullman
Capo timoniere : Kriechbaum
Timoniere : Markus (detto “Pel di carota “ )
Idrofonista : Hermann ( abilitato a svolgere anche compiti di infermiere)
Radio telegrafista : Hinrich
Capo equipaggio : Behrmann
Capo motorista : Fressen
1° Macchinista : Johann August (detto il fantasma)
2° Macchinista : Franz Karl
Fuochista : Zoerner
Fuochista : Backmann ( detto gigolò)
Fuochista addetto ai motori elettrici : Hagen
Capo : Wichmann
Sottocapo : Zeitler
Cuciniere : Katter
Silurista : Hacker
Silurista : Dunlop
Marinai : Ario , Dufte , Dorian , Rademacher , Kleinschmidt , Pilgrim , Jens ,
Bockstiegel ,
Sablonski , Fackler , Benjamin , Willi ( detto il sordo )
Nota : mancano ancora 7 nomi che al momento non sono ancora in grado di fornire
.
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U- boot 96 libro di bordo del comandante Tenente di vascello Sig. Heinrich
Lehmann Willenbrock
Periodo di crociera : Autunno Inverno 1941
Sabato : ore 8,00 uscita – ore 16,30 prova di allarme con immersione – ore 18,00
prova di
immersione a grande profondità .
Domenica : ore 7,45 allarme aereo , manovra di disturbo ed immersione a grande
profondità -
ore 10,55 allarme aereo – ore 15,44 allarme aereo – spostamento in zona di
operazioni
rotta per 275° velocità di crociera a regime economico .
Martedì : 4° giorno di navigazione , nel pomeriggio prova di allarme con
immersione di 15 minuti
Mercoledì : 5° giorno di navigazione , niente da segnalare , nel pomeriggio
prova di allarme
Giovedì : 6° giorno di navigazione , mare calmo , cielo sereno , visibilità
buona , temperatura costante su valori bassi .
Venerdì : 14° giorno di navigazione , avvistati seguenti oggetti : un bidone ,
qualche cassetta di legno e numerosi tappi di sughero , mare calmo , temperatura
in aumento , nebbia fitta , visibilità zero .
Sabato : 15° giorno di navigazione , ricevuti messaggi diretti ad altre unità .
Domenica : 16° giorno di navigazione , ricevuto messaggio del quartier generale
del
Grandammiraglio, ove si richiede di inviare nostra attuale posizione . Inviato
marconigramma con attuali dati su coordinate e velocità .
Lunedì : 17° giorno di navigazione , ricevuto messaggio di unità amica operante
in quadrato “BRUNO KARL “ di seguito riporto teso del radiomessaggio “ Sorpreso
da
cacciatorpediniere non visto per forti raffiche di pioggia . Dopo 4 ore di bombe
di
profondità il contatto è stato sospeso”.
Martedì : 18° giorno di navigazione , ricevuto messaggio da un ' unità amica in
difficoltà operantein teatro operazioni . Dopo scontro con un cacciatorpediniere
ha riportato danni al
sistema di immersione .
Mercoledì : 19° giorno di navigazione , ricevuti ordini da quartier generale del
Grandammiraglio
-”Congiungersi con gruppo di altre unità , rotta ovest “ Sono previsti due
giorni di
navigazione per raggiungere la zona a velocità di crociera , la formazione è
detta :
“LUPO MANNARO “ .
Venerdì : 21° giorno di navigazione , mare da calmo a leggermente mosso tendenza
ad aumentare,cielo sereno,vento debole , visibilità buona nessun fatto di
rilievo da segnalare .
Sabato : 22° giorno di navigazione , condizioni metereologiche stazionarie .
Domenica : 23° giorno di navigazione mare molto mosso , cielo coperto , pioggia
battente .
Lunedì : 24° giorno di navigazione , 3° settimana ; nessun avvenimento , nessuna
traccia del tanto sospirato nemico , soltanto cielo ed oceano . Ogni messaggio
che riceviamo è indirizzato ad altre unità . Sento gli uomini fremere ogni volta
che ne riceviamo uno , li sento dire -”Questo sarà per noi -” Morale dell '
equipaggio in precario equilibrio . Giunti al limite settentrionale della zona
d' operazioni assegnataci , prendiamo una nuova rotta con una virata di 180° a
sinistra . Durante la notte allarme per avvistamento di una nave nemica non
identificata a causa dell ' oscurità , si suppone un cacciatorpediniere con
rilevamento 90° dalla nostra posizione . Dopo la manovra di immersione percepito
rumore di eliche in allontanamento . Dispongo nuovo cambio di rotta : 130° e
proseguo in immersione sino all ' alba .
Martedì : 25° giorno di navigazione , ricevuto marconigramma da unità amica che
informa di
convoglio in quadrato XW con rotta 160° e velocità di 10 nodi .
Giovedì : 27° giorno di navigazione , ricevuto marconigramma da quartier
generale del
Grandammiraglio di cui riporto il testo : - “ A LUPO MANNARO , nuova posizione
rotta 310° e velocità 7 miglia . Raggiungimento previsto posizione in data 23
ore 7 “ -
Venerdì : 28 ° giorno di navigazione , su iniziativa personale oggi ho
predisposto un “Grande Banchetto “ per aumentare il morale dell ' equipaggio .
Menù a base di cosciotto di maiale e crauti in scatola . Contorno di cetrioli ,
sottaceti misti e cipolle . Su suggerimento del capo ingeniere , tenente Lint ,
è stata distribuita a tutti ½ razione di birra ; gli uomini
hanno accolto con grande entusiasmo la proposta . Katter, il cuciniere , ha
preparato con
uova autentiche , otto torte viennesi al cioccolato , per un totale di tre fette
a testa .
Festa riuscita , morale dell ' equipaggio in risalita .
Cielo coperto , nebbia , visibilità zero , immersione . Riemersi a mezzogiorno ,
mare
mosso , cielo molto nuvoloso con tendenza a netto peggioramento per le prossime
ore .
Domenica : 30° giorno di navigazione , ricevuto messaggio da quartier generale
del
Grandammiraglio:-”Gruppo LUPO MANNARO occupare posizione G e d in data
28 , ore 8.00 . Intervallo di 10 miglia , rotta 230° , velocità 8 nodi .
Ricevuto messaggio da unità amica operante in quadrato “Bruno Max” di cui
riporto
il testo integrale del marconigramma : - “ Ore 8,10 convoglio in vista ,
direzione nord.”
Dirigiamo a tutta forza verso il punto indicato .
Nuovo radiomessaggio del Grandammiraglio che ci comunica rotta di 360° a tutta
forza
per l ' incontro previsto con il convoglio nemico alle ore 18,00 .
Una unità amica operante in quadrato “Bruno Anton “ ci avverte che il convoglio
ha ora
cambiato il proprio settore .
Al secondo turno di guardia il capotimoniere Krichbaum riferisce :-” Leggero
vento da
nord ovest verso ovest , tendenza ad accostare verso dritta . Leggero
annuvolamento
verso nord-ovest .”
E' ormai notte , il vento da nord ovest ha aumentato a forza 5 ed il mare è a
forza 4 ,
cielo coperto , visibilità scarsa .
L ' ultimo riferimento del convoglio nemico è su rotta 110° con formazione
aperta
a quattro colonne , 30 unità circa .
Nonostante avverse condizioni meteo , decido di puntare su convoglio nemico in
superficie
, rotta 50 ° .
Ore 12.00 avvistato cacciatorpediniere . Immersione e posto di combattimento .
Dopo aver eluso tentativo si speronamento , contatto con cacciatorpediniere ; 3
ore di
inseguimento , bombe di profondità .
Ore 19,00 emersione .
Venerdì : 42° giorno di navigazione . Vento da nord-ovest aumenta . Il marinaio
Bockstiegel ,presenta numerose croste pruriginose all ' infermiere-idrofonista
Hermann . Piattole a bordo . Il primo ufficiale di guardia ordina che alle 19,00
tutti gli uomini liberi dal
proprio turno si presentino per un controllo . Al termine altri 5 elementi dell
' equipaggio
presentano sintomi analoghi a quelli del primo caso .
Giovedì : 48° giorno di navigazione . Vento da sud-ovest , forza 9-10. Mare
forza 9 . Foschia .
Barometro su 711 , 5 . Forti colpi di vento .
Lunedì : 52° giorno di navigazione . Condizioni meteo costanti . Numerosi
elementi dell'equipaggio hanno riportato contusioni, ferite e lievi fratture ma
Hermann è stato
in grado di alleviare ogni sofferenza .
Mercoledì : 62° giorno di navigazione . Il vento ha girato da sud-est .
Cresciuto a forza 2 . Mare molto mosso da est a sud-est . Barometro in forte
discesa .
Giovedì : 70° giorno di navigazione . Vento forte da ovest-nord-ovest .
Barometro continua a scendere .
Venerdì : 71° giorno di navigazione . Mare mosso tendente ad agitato . Vento
forte , barometro
scende ancora . Contatto con sommergibile U-32 , che comunica suo rientro dopo
aver
affondato 10.000 tonnellate di naviglio alleato .
Domenica : 73° giorno di navigazione . Ore 11,50 avvistato convoglio su rotta
110° . Viaggia a 16 nodi . Si distinguono 12 alberi . Inseguo a mezza forza .
Ore 19,30 inizio oscurità . Formazione del convoglio su quattro colonne ,
predisposto
attacco notturno .
Ore 19,45 razzo luminoso sopra al convoglio a 10 ° .
Ore 20,28 inizio attacco notturno , predisposto lancio in superficie .
4 siluri lanciati , tubo numero 3 risulta bloccato predisposta manovra di
sblocco .
Immersione per sopraggiungere cacciatorpediniere che ci ha fatto segno di fuoco
d' artiglieria andato a vuoto .
Con periscopio distinguo caccia fermo a 100° prora a dritta , distanza stimata
circa
6.000 metri . Restiamo immersi . Allontanamento da caccia al minimo con marcia
silenziosa .
Sembra accertato che ci abbiano perduti . Cessati rumori in immediate vicinanze
.
Forte bagliore di fuoco a dritta . Trattasi di nave-cisterna colpita da nostro
attacco .
Nuova rotta 250 ° .
Ore 6,00 ricaricati tubi di lancio .
Ore 6,50 esplosione bombe di profondità a dritta a 280 ° .
Inseguiti da cacciatorpediniere , attaccati con bombe di profondità , numerosi
danni
riparati con i mezzi di bordo .
Nave passeggeri adattatata al trasporto delle truppe , stazza lorda 8.000
tonnellate;
Cargo , stazza lorda 5.500 tonnellate ;
Nave cisterna , 8.000 tonnellate ;
Osservato affondamento .
Lunedì : 75° giorno di navigazione . ( data 13 dicembre 1941 )
Ore 9,00 : Incontriamo nave-cisterna colpita . Viaggia a forza ridotta , stimata
in circa 5
nodi , rotta circa 120° . Inseguimento . Decisa modalità di attacco . Nave
cisterna si avvicina , riducendo fortemente la traiettoria .
Ore 10,00 : Immersione per attacco . Nave-cisterna si presenta in posizione
ottimale per
attacco in immersione . Manovriamo per portarci in posizione ideale .
Ore 10,25 Lancio primo siluro . Obbiettivo centrato a mezzanave . Effetto
detonazione
amplificato da esplosioni di carburante imbarcato . Forte sviluppo di fuoco e
fumo . Parte
dell ' equipaggio ancora a bordo . Tre cannoni sul castello di poppa
inutilizzabili causa
fumo e calore . Non si vedono lance di salvataggio .
Ore 10,45 rumore di eliche persiste ancora . Deciso colpo di grazia con secondo
attacco.
Ore 10,52 secondo attacco . Attesa troppo rischiosa causa bagliore visibile da
molto lontano . Obbiettivo colpito sotto l ' albero di poppa . Altra grande
fiammata che precede
arresto . Affonda a poppa . Murata divelta da siluro . Fuoco si diffonde
rapidamente sull'
acqua . Costretto a fare retromarcia energicamente .
Ore 11,10 inizio esplosioni a bordo della nave-cisterna . Presumo causa
esplosioni dovuta
a presenza di fusti di benzina o munizioni .
Ore 11,20 esplosioni cessate .
Ore 11,40 rumore di eliche . Turbina . Presumo cacciatorpediniere . Unità non
visibile con
periscopio .
Ore 11,55 Emersione. Caccia fermo affiancato a relitto nave-cisterna .
Ore 11,57 Immersione su allarme . Allontanamento a marcia silenziosa .
Ore 12,10 Emersione . Intendo aspettare se nave cisterna affonda . Ricarica
accumulatori.
Albero del cacciatorpediniere appare a prora , ad intervalli sopra all '
orizzonte vicino al
relitto .
Ore 13,24 – ore 14,50 attesa infruttuosa , nave cisterna non affonda ancora !
Incendio
diminuisce di intensità .
Ore 15,30 Decido di avvicinarmi per ulteriore colpo di grazia . Maledizione tre
siluri per
una nave sono davvero troppi ! Nave cisterna spaccata in due nel punto colpito ,
davanti
alle sovrastrutture di poppa . Le due parti sono ancora collegate al barcarizzo
. Perdita
totale assicurata . Prua distorta e sommersa . Lance di salvataggio galleggiano
vuote .
Cacciatorpediniere pare alontanarsi definitivamente .
Ore 16,40 accostiamo ed apriamo il fuoco su prua e poppa relitto con pezzo
antiaereo .
Ore 20,00 Iniziato rientro . Altri sommergibili in contatto con convoglio .
Emesso
radiomessaggio di cui riporto il testo : - “ Da U-96 affondata nave cisterna
precedentemente colpita , stazza lorda 8.000 tonnellate . Comunico rientro - “ .
Ore 23,00 Ricevuto messaggio :-” U-37 due grossi carghi , 00,31 quadrato Max Rot
.
Rotta est 10 miglia marine . Da un ora perso contatto . Inseguo , vento
ovest-nord ovest
7 , mare 5 barometro 1027 ascendente . Uso di armi limitato a causa delle
condizioni
meteo . “ -
Martedì : 75° giorno di navigazione . Ricevuto messaggio da quartier generale
del
Grandammiraglio . Si richiede nostra presenza nel settore del Mediterraneo .
Assegnato nuovo porto per il rientro : La Spezia in Italia . Rifornimento a Vigo
in
Spagna , presso la nave appoggio “WESER”.
Comunicato radiomessaggio all ' equipaggio .
Richiedo immediatamente a quartier generale del Grandammiraglio di concedere
lo sbarco a Vigo del Capo Ingeniere Lint e del Corrispondente di guerra ,
tenente Gunther
Lothar Bucheim , per gravi motivi familiari .
Sabato : 79 giorno di navigazione . Giunti a Vigo . Come previsto effettuato
rifornimento di
carburante , siluri e viveri . Sommergibile pronto a partire .
Appreso da parte del Grandammiraglio, bocciatura , mia richiesta , sbarco del
personale
indicato in radiomessaggio .
Esaminato piano per forzare Stretto di Gibilterra .
Esposto all ' equipaggio il piano stabilito . Morale equipaggio buono .
Intendo compiere l ' azione durante la notte . Viaggiando in emersione con
motori elettrici.
Immersione successiva a motori spenti per sfruttare corrente sottomarina di
circa 9 nodi .
Mercoledì : 83° giorno di navigazione . Ore 19,00 manovra di avvicinamento al
primo sbarramento.
Ore 20,00 dispongo ordini per due soli uomini in torretta : io ed il
Capotimoniere
Kriechbaum.
Ore 20,30 spenti motori diesel . Azionati propulsori elettrici .
Ore 21,00 avvistata nave nemica . Identificata come nave-mercantile . Decido di
accodarmi
per avvicinamento al punto previsto per l ' immersione .
Ore 22 , 30 Allarme aereo . Subite raffiche di mitragliatrice e bomba aerea .
Colpiti
sotto la torretta . Distrutto pezzo principale d' artiglieria da 88 mm .
Capotimoniere
gravemente ferito . Immediatamente disposto sua discesa sottocoperta . Razzi di
avvistamento nemici . Dispongo ordini per abbandono sommergibile .
Deciso di rimanere in torretta . Nuova rotta a dritta per 180 ° . Passati da
propulsione
elettrica a motori diesel . Massima potenza disponibile . Motori accoppiati .
Cannoneggiamento nemico . Costretti ad immersione . Impossibilitati a
controllare
o ad arrestare la discesa del battello . Raggiungiamo quota 280 metri . Arenati
su
banco di sabbia .
Sommergibile resiste in modo eccellente a pressione esterna .
Numerosi e gravi danni riportati .
Ore 22,40 disposti turni di lavoro . Uomini liberi permangono in rispettive
cuccette con
respiratori forniti di cartucce di potassio .
Giovedì : 84° giorno di navigazione . Ore 21,25 dopo 23 ore di lavori i danni
sono stati riparati con i mezzi di bordo .
Deciso a tentare manovra di emersione per necessità immediata di ventilare nave
.
Ore 21,30 emersione riuscita . Morale equipaggio elevato . Avviati motori diesel
.
Deciso rientro a base sommergibili di La Rochelle . Ventilazione eseguita .
Venerdì : 85° giorno di navigazione . (24 dicembre 1941) raggiunto Golfo di
Biscaglia . Vento
forza 4-5 mare forza 3 .
Sabato : 86° giorno di navigazione . Ore 01.00 viaggiamo verso punto d' incontro
con navi di scorta.
Mare forza 2 , quasi assenza di vento .
Ore 6,15 contatto con U-boot al comando del Sottotenente di vascello Bremer .
Unità
risulta danneggiata da urto con mina .
Deciso di seguire unità indicata per raggiungere punto d 'incontro con scorta .
Trasmesso radiomessaggio per sollecitare scorta .
Ore 8,10 contatto con scorta . Iniziamo manovra di rientro .
Ore 8,50 rientro eseguito .
Ufficiale comandante
Kapitanleutnat Heinrich Lehmann Willenbrock
Nota storica a margine : Il tenente Lothar Gunther Bucheim , corrispondente di
guerra , imbarcato a bordo dell ' U-boot 96 a guerra finita scriverà il libro
“Das Boot” riportando integralmente le sue drammatiche esperienze vissute in
prima persona durante la missione di guerra riportata da questo stesso libro di
bordo . Da questo libro verrà poi tratto un film , avente lo stesso titolo che
risulterà essere il migliore e di maggiore successo del genere . Come consulente
della produzione fu contattato direttamente il comandante Heinrich Lehmann
Willenbrock .
"Iceman"